窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力

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以六缸或是八缸以上引擎来说,要压榨出500hp以上的动力只能用「轻鬆」两字来形容,相较之下较吃亏的四缸引擎只要调校得宜,依然可拥有500hp以上的实力,而今鼎的GDB在Dynapack上拉出571hp/kgm的最大输出,另一辆驰神EVO V虽然没有拉过马力,不过100~200km/h:4.87秒的实力,推估动力绝对超过600hp!

Tomei 2.3kit+TD88 34D
4G63优异体质表露无遗

笔者不说大家都知道,4G63铸铁引擎的体质有多优异,虽然爆引擎通常都是爆肚内,想要爆本体可说是较为少见,而就算活塞及连桿的耐用度再强,本体也会因为无法承受大马力的高温效应逐渐衰退,对于高转速时活塞震动的抑制也就不如从前,也较会造成引擎的不正常磨损,因此许多铝合金本体都会植入钢套来提昇缸体强度,不过效果还是相当有限。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力挥之不去的恶梦!超跑猎杀者!

而车主阿仁的目标就是要打造一台「最强」的四驱战驹,因此动力的提昇当然是首要课题,首先採Tomei 2.3kit将排气量扩大以便对应更高出风量的涡轮,活塞尺寸并无太大改变,原厂85.0mm活塞尺寸仅加大至86.0mm,如此一来即可避免因活塞面积过大,影响高转速时的运转顺畅度,整体最大的改变则是行程的部分,将原厂4G63 88.0mm的行程一举拉大至100.0mm,排气量也由1997c.c.提昇至2295c.c.,而运转是否顺畅的关键之一:波司,则是採用Power强化部品。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力这颗4G63在Tomei 2.3kit的组装下,排气量则由1997c.c.提昇至2295c.c.,另外在T88 34D再高达2.0bar的增压值设定下,驰神阿勇则是为该车採用机王HKS F-Con V Pro撰写整体供油及点火,另外车头黑色肥肥的就是水你没看错,铜製水箱据车主表示高速巡航下,水温也能有效抑制在80度上下。

再来动力精华的上半座部分,除了一般常见的进排气抛光外,进排採用高达280度的HKS高角度凸轮轴、PT普利及HKS气门弹簧,更能有效稳定供给引擎高转速时所需的进气效率,另外驰神自製加大进气歧管及Q45原厂节气门,都是为了对应大马力压榨下的需要。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力对啦!T88 34巨大的排龟就是直接以89mm的管径做为该车的「中尾段

 动力摄取的最后部分当然是涡轮机啰!这辆EVO V则是换上单颗轻鬆对应600hp以上的Trust T88 34D,在增压值设定在2.0bar(5档最大瞬压可达2.5bar),供油系统也必须重新打造,自製的副油筒搭配两颗HKS 280L汽油泵浦,提供四支超大的HKS 1000c.c.喷油嘴稳定的供油效率,此外,看过该车的人都知道,该车的排气部分相当具有「创意」,除了引擎室内可看到自製芭蕉外,中尾段这种东西驰神阿勇则是为该车省了下来,而涡轮排龟部分,以高达89mm的管径直接由前保窜出,最后电脑部分则是由阿勇传写的 V Pro做最后的整合。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力由于声浪太过于震撼下,平常则是以塞子塞入,免得被邻居抗议

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力高达2.0bar以上的供油效率可是一点都不容有疏失,驰神自製的副油筒搭配两颗HKS 280L汽油泵浦,提供四支1000c.c.喷油嘴最即时的供油效率。

动力改装重点:
Tomei 2.3kit
HKS 280度 Hi-Cam
PT Cam普利
Power波司
Trust T88 34D
HKS GTII排气洩压
驰神进气歧管
Q45节气门
HKS 1000c.c.×4喷油嘴
HKS 285L×2汽油泵浦
驰神排气系统
HKS F-Con V Pro 3.3可程式电脑

业界最佳纪录保持
鬼魅般的加速4.87秒

当然该车的设定就是在中高速的加速领域,EVO原厂高达4.5的终传当然也无法提供更延续性的动力传输,因此阿仁换上HKS Kansai 4.1终传,在五档8000rpm下曾做出291km/h的纪录,如果将转速拉至8700rpm断油区,想必早已轻鬆突破300km/h大关了吧!

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力东瀛杀神!!

底盘方面EVO原厂就已属上乘之作,因此仅加装RG避震器提昇高速稳定度,另外废除AYC系统,改採纯机械式四驱底盘,另外由于该车动力太过强大,到目前为止也操挂过两颗LSD,因此也无再加装LSD的打算,内装方面,阿仁也是花费不少心思,除了一般可见的追加仪錶外,中控檯部分也请世茂音响特别包上不反光的特殊材质,拆空的车身也在花样百出8点式防滚架的巩固下,更显战斗气息。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力中控檯部分在世茂的协助下,也特别包上不反光材质特殊布料,内装整体感十足,而红色面板就是由昶和所代理最新的V Pro 3.3版本

此车实际上的反应又是如何!毕竟T88 34D向来都是搭载在RB26等级的六缸大排气量车上,因此2.3L 4G63要来推动它也多少还是免不了Lag的产生,该车约5000rpm出力开始浮现,不过大涡轮到达全增压的反应可是快得吓人,5500rpm即可达到2.0bar将动力完全释放,驾驶只要一个不留神转速錶可是毫不客气的直冲断油区,100~200km/h的最大加速G值更是直冲0.9G,3档将车辆带出,不过碍于Turbo Lag关係,车辆耗费约0.2秒的时间,不过这点损耗不算什幺,就像是暴风雨前的寂静,随即而来的力道就像是被神踢了一脚般,约0.7秒的时间内加速G值由0.3G直冲0.9G,100~150km/h也仅花费了惊人的2.05秒,随即花费0.3秒的时间由3档换上4档,G值也一路保持0.5G以上通过200km/h,最后则是以4.87秒209.53公尺的成绩完成计测,虽然该成绩已达到业界最速四驱的纪录,不过在本刊拍摄当天阿勇也将原本的3.24版本V Pro,升级为最新的3.3版本,在重新的设定下,只要天候适合该希望能直接挑战100~200km/h的3秒台纪录」。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力花样百出的8点式防滚架採络钼合金材质,除了强度佳外,更可有效抑制车身重量的控制

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力位于土成的点子碟盘搭配Endless来令片,让该车的制动力道大幅提昇,而轮胎方面由于该车是设定在中高速区域的斗争,因此轮胎并无选择不耐长时间磨擦的低磨耗指数性能胎

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力 

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力虽然该车在100km/h处发生些许Lag,不过在大涡轮的特有出力下,车辆也瞬间将G值带上0.9G,直到通过200km/h处仍然能保持0.5G的狂爆加速G值,如果副驾驶没有经验,那铁定会被它的出力吓到尿裤子

全数强化EJ25+GT3582
大排气量优势展露

涡轮车要榨大马力当然必须用上高出风量的涡轮,Impreza当然也不意外,不过以这辆前身为GDB STI版来说,S20C的体质虽然相当优异,只要涡轮搭配得宜一样可做出500hp的动力,不过该车设定并不是单纯为了加速,一般中低速的反应须纳入考量下,提昇排气量也成了第一步骤。
 
而EJ25最大的问题就是99.5×79.0(mm)的缸径×冲程,与EJ20的92.0×75.0(mm)
相比,光是活塞面积就大上7.5mm,对于高转时的运转阻力更是可想而知,因此曲轴的加工、较轻的锻造肚内製品及精度佳的波司,也都是提昇EJ25对于高转速时的应对能力。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力Charge Speed超爆裂式样!

而今鼎车业店东文杰则为它用上B25C的中缸本体,搭配原本2.0L汽缸头,如此一来即可拥有2.5L的排气量优势,上半座机件的改装料件也可以有更多的选择,首先B25C肚内仅将曲轴进行加工处理,其余的部分一率施以强化,CP 100mm的锻造活塞(原厂99.5mm),将排气量提昇至正2500c.c.,为了承受高增压的压榨,特别换上粗壮的Crowerods H断面连桿,而EJ引擎原本就不强壮的缸体螺丝,也一律换上APR锻造产品来减少缸体震动,水平对卧引擎最注重的波司部分也与EVO相同採Power强化部品,而如果要流用EJ207的汽缸头也必须另行将燃烧室重新处理,将压缩比设定在8.3:1(原厂EJ25 8.2:1)。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力EJ引擎在台湾的历史真是相当优久,这颗引擎在换装EJ25中缸,搭配锻造活塞、连桿及曲轴平衡,在耐用度无虑下换上GT3582R涡轮机,在增压值高达1.8bar的条件下,供油部分当然也全数强化,大灯后方的副油筒也可说是相当少见

汽缸头部分为了考量到一般道路使用,也仅换上JUN 进/排264度高角度凸轮轴及Cam普利,另外气门弹簧及气门帽也一律换上JUN製品,如此一来更可有效保持引擎的输出效率,涡轮机则换上比GT3540更大颗的GT3582R,双滚珠的设计也能大幅降低Lag的产生。

增压值部分则是设定Hi 1.8bar、Lo 1.6bar,因此供油系统也必须重新提昇,除了4支800c.c.的Sard喷油嘴外,最特别的就是副油筒的设计,一般最常见的就是配置在后行李厢内,而文杰则是将油桶缩小至约一个保特瓶大小,固定位置也移置车头大灯后方,最后再请位于五股的F1 Kaki撰写V Pro将该车做最完善得调校。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力 

动力改装重点:
CP活塞
Crowerods H断面连桿
APR缸体螺丝
Power大小波司
JUN IN/OUT264度 Hi-Cam
JUN Cam普利
GT3285R
Tail排气洩压
Sard 800c.c×4喷油嘴
Power 265L汽油泵浦
今鼎副油筒
Tomei芭蕉
GP Sports TI排气管
HKS F-Con V Pro 3.24可程式电脑
HKS EVC IV涡轮控制器

500hp以上的极致动力
全台唯一超奢华空力套件

而该车以目前的设定下,在目前全台最新的Dynapack 5032型马力机上,拉出561.2hp/71.98kgm的最大输出,以四缸引擎有限的效率下,单缸输出高达140hp/17.99kgm的水準甚至比一般国产1.8L房车还要够劲。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力犹如F16般的锐利气息!!

而车主最早的要求就是中低速的加速反应,因此才选择仅264度的凸轮轴,及A/R 0.76的小排龟,实际上路发现该车的反应相当不错,3000rpm力道开始浮现,4600rpm即可将扭力完全释放,如果以马力图上的曲线来看,该车在3500rpm由原本26.0kgm的扭力开始攀升,在4600rpm时就已达到71.98kgm的最大扭力,不过由于排龟的影响,扭力在后半段逐渐滑落。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力前后相较于原厂宽达25mm的叶子板有多「爆」!这张图就可明显看到叶子板与后灯间的差距,超宽体的造型在路上更是吸引众人的目光。

该车除了猛烈的动力输出外,外观的搭配更是与500hp Over相互应,套件定价399000日币,Charge Speed Super GT Style Wide Body Kit空力套件只有「屌」可以形容,前后叶子板更是比原厂宽上20mm/25mm,特殊的线条设计更犹如电影中的变型金钢跑到现实生活般,另外,在车主的要求下,该车更是喷上如金葱喷漆般大亮粉的铁灰色,车身线条部分也特别採较深色的喷漆手法让车辆看起来更加立体,另外GP Sports的GT尾翼搭配车尾的宽体钣件,更流露出相当强烈的美式风格,进入车室内,密密麻麻的仪錶更是像坐在战斗机内部般,只要一上车就随时準备应战。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力19吋的铝圈依然塞不满宽广的轮拱,看来车主会直接升级20吋铝圈,而为了提昇制动力道,也特别换上前AP对向六活塞制动系统,后方则依然维持Brembo原厂卡钳。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力 

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力犹如战斗机般的内装,令人坐上它就想要给它全力冲刺,当增压值高达1.8bar下,街景的流逝就像时光机一般划过。车尾后方也因为车主热爱音乐下,特别加装低音喇叭来享受在车内的时光。

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力 

窜出地表的四缸汽车恶兽 500hp异次元动力MAX Power:561.2hp
MAX Torque:71.98kgm