携手抗敌 Audi S5 A5 Tuned By MTM

在全球车坛一片节能风潮下，市场上增加许多搭载增压引擎的新面孔，使得过去擅长使用增压引擎的Audi车款，在路上遇到愈来愈多强力挑战者，为击退这些挑战者，两部Audi S5/A5车主，皆不约而同的找上德国MTM改装技术，希望藉此达成动力大幅提昇的目标。

Audi当家双门跑车-A5/S5 Coupe车款
2007年日内瓦车展首度发表的Audi A5/S5车款，乃是以A4车系为基础所衍生出的双门Coupe车型，整体的造型设计概念来自于2003年Audi所推出的Nuvolari quattro概念车，旨在延续80年代Audi Quattro在双门轿跑车坛的历史地位。内装部分，A5/S5的座舱设计以驾驶者为中心，将仪錶板及中控台的控制介面融入浓郁运动氛围设计，同时格外讲究製作工艺与追求精细质感，不仅在车内门板採用全车真皮包覆设计，整合控制按键、饰条、扶手及储物空间，更表现出卓越的人因介面。且拜轴距达到2751mm之赐，Audi A5/S5能提供宽敞的四座空间，结合全景式电动玻璃天窗的标準配备，使得进入座舱时，可充分体验Audi A5/S5宽阔大器的乘驾感受。底盘悬吊设计方面，A5/S5皆配置前轴独立五连桿式悬吊，并透过锁附在副车架上的上下A臂设计强固车身刚性；后轴则採用全新底盘动力学设计的独立梯形多连桿式悬吊系统，带来最高程度的乘坐舒适性及优异的操控稳定性。此外，两部车独家配置的quattro智慧型恆时四轮传动系统，可在激烈操驾过程中因应路况变化，自动感应并针对底盘反应进行前、后动力分配设定，提供动感的操控特性以及高水準的安全庇护。至于动力搭载系统，以这次採访的这部2011年式的Audi A5 2.0 TFSI为例，其搭载Audi FSI缸内直喷引擎科技的2.0升TFSI引擎，透过燃油分层喷射科技以及搭配AVS汽门扬程控制系统，可创造出211匹最大马力与35.7公斤米最大扭力输出。变速箱则配置全新七速S Tronic自手排变速系统，在内外兼备的情况下，使得Audi A5 2.0 TFSI的0～100km/h原厂加速成绩为7.3秒，极速则有238km/h的表现。

这部Audi A5 Coupe车款的外型，因装上Rowen Japan全套空力套件与Carbonrevo 碳纤维引擎盖而显得杀气腾腾，整体造型有别于过去常见的欧系外观套件。
 
车尾部分更因为双边四出排气管与线条分明的Rowen Japan后保桿，而显得运动感十足。
胎圈使用MTM20吋铸造铝圈，加上255/35ZR20规格的Michelin Pilot Super Sport轮胎与Brembo 对向六活塞卡钳，而有了上下呼应的改装风格。
这组四出排气管是由Rowen?Japan推出的全钛合金中尾排气管，排气声浪在高转速时反而显得内敛许多。

小改款S5报到 3.0L机械增压引擎
至于另外一部2013年式的Audi S5 Coupe车款，则是2009年时发表的小改款车型，在外观上，小改款S5採用了与小改款A5、A4等车型相同概念的六角盾形水箱护罩，延续了Audi新一代车款的设计语言，虽然看似与A5有着一模一样的车头造型，但是细心观察仍可以发现S5与A5不同的运动定位。除了镀铬水箱护罩内明显的S5铭牌外，S5在前进气栅的边缘也与A5的单层轮廓不同，而是以双层轮廓，并在横条上加以镀铬处理，来营造更多的层次感，低调展现出S-Model的性能气息。在后照镜上，S5也遵循传统採用了金属后照镜外盖，可与车头扮像相呼应。车尾方面，A5和S5的造形差异则更为明显，S5于车尾上同样标上了S5专属的身分铭牌，并採用了更具运动感的后保桿造型，并配置了左右4出排气尾管，比起採用双出尾管的A5车型更具侵略性。至于动力系统的变更则是这次S5车款小改款的重点，其所搭载的引擎从原本的4.2升自然进气V8引擎，改而採用3.0升机械增压V6引擎。虽然在动力数据上，4.2升V8引擎所产出的354匹最大马力，比起3.0升机械增压V6引擎所产出的333匹最大马力，大了21匹马力，但搭载了Quattro全时四轮传动系统，以及S-tronic 7速自手排变速箱的小改款S5 Coupe，却拥有更佳的改装潜力并带来20%的燃油效率进步，使其拥有每公升12.3公里的平均油耗以及每公里190公克二氧化碳排放量之节能表现，而其0～100km/h只需5.6秒的加速实力，应付多数性能车堪称款绰绰有余。不过再怎幺强劲的动力表现，都无法满足热血车主的需求，尤其是面对愈来愈多BMW 320i与335i车主的强力威胁，岂能不透过后续改装来一较高下呢？

这部2013年式的Audi S5，前保桿同样使用Rowen Japan推出的製品，不过尾翼与左右侧裙则是装上Rieger推出的改装套件，让车辆在不改变原本绅士气息下，还能稍微营造更具运动化的感受。

 
铝圈採用国产大厂BC推出的锻造19吋製品，搭配Brembo对向六活塞卡钳，与KW DDC避震器，大幅提高车辆操控性能，直接下赛车场跑都没有问题。
方向盘后方的换档拨片已加装同样由玛雅国际所代理的Tid Style铝合金拨片，带来更为便利与质感的操作套件。
按键超多的排档座右上方又多了一个KW DDC电子可调避震器的控制开关，让车主可随时调整阻尼软硬，以应付不同的使用环境。 

MTM动力套件加持 2.0T马力跃升350匹
为德国VW、Audi Tuner中擅于动力改装的MTM，面对Audi A5 Coupe所搭载的这具原厂代号为EA888 的2.0 TFSI引擎的常规性出力提昇上共有下列几种方式，第一种是基础的重新调校电脑，藉由提高增压值，并配合对等的喷油、点火曲线修正，最大马力、扭力随即能增加至270hp/39.8kgm，成长幅度可谓是相当惊人。第二种则是再藉由中尾段排气管的换装与电脑程式的撰写，让最大马力再度跃升到315hp/41.3kgm的水準；至于第三种方式则是像这次採访的这部车款一样，藉由换装出风量更大的涡轮本体与周边系统的方式，将最大马力一举提昇到350hp的程度，超过S5原厂333hp的性能输出。

至于本车的改装内容除动力系统外，其他方面也着墨甚多，除换装Rowen Japan全套空力套件与Carbonrevo 碳纤维引擎盖，大幅提高车身外型上的张力外，底盘部分更透过MTM 20吋铸造轮圈、Brembo GT6对向卡钳系统与KW V3高性能避震器的使用，进一步强化整体操控性能。内装部分，在车主打算彻底改造的想法下，两张价格不斐的Recaro Sporster Limited Edition限量版赛车椅就出现在车内，提供卓越的乘坐感受，而Rowen Japan Carbon平把方向盘，则赋予车主更佳的操作手感，此外车内所有饰板都已透过Red Carbon内饰件的换装，让内装有着一致性的视觉感受。藉由D-Box仪器实测，在气温高达34度下，本车0～100km/h的加速成绩缩短至5.9秒的境界，100～200km/h的时间则为14.8秒，相较于原厂的7.3秒，进步可谓相当明显。

此车的动力输出在换装加大涡轮系统的改造下，最大马力已大幅提昇至350匹的水準，而位于Down Pipe上的触媒也换成高流量赛车部品，彻底减少排压以强化高转速的性能表现。
 
内装布局以红色为主轴，在两张限量的Recaro Sporster Limited Edition赛车椅、Rowen Japan Carbon平把方向盘与Red Carbon内装饰板改造下，使得这部A5拥有极为热血的内装风格。
 

460匹最大马力 击退335i的挑战
至于另外一部性能更为强劲的新款S5，在车主希望能获得稳定且强劲的改装效果下，同样找上MTM代为改装爱车。这颗广泛用于Audi多部性能房车上的3.0L V6机械增压引擎，从帐面上的动力数据来看，333hp/44.9kgm的最大动力输出可是设定的相当保守，许多3.0L的高转速自然进气引擎，马力值几乎都可逼近300匹，之所以如此，据MTM表示是因为原厂设定的增压值只有0.5bar，因此后续昇级的空间可是相当大。不过既然是新世代引擎系统，因此在电脑监控这部分自然更加严谨，这颗引擎所採用的ECU系统为德国西门子所开发，对于增压值与速限部分，都有超过以往的严格控制，然而对于专精于VAG改装的MTM自有一套解决的方法，为了进行ECU程式改写，MTM採用了一部名为M-Cantronic的调校电脑，并透过专用线组与进气压力感知器、缸内直喷高压Sensor作连结，这样就能进行ECU程式改写，因此增压值也是利用MTM电脑进行改写。

藉由M-Cantronic调校电脑的修改，能使S5 Coupe的增压值从原厂0.5bar提高至0.8bar，最大马力可提昇至440hp、扭力则是来到53.5kgm，不过由于此车的全段排气系统已经过大幅度改造，加上触媒转换器採用孔数密度较低的赛车部品，因此经德国MTM原厂测试，最大马力可提昇到460匹的水準，最大扭力则保持在57kgm左右，透过此套件的动力昇级，使得本车的0～100km/h测试在高温环境下只需4.2秒即可完成，100～200km/h也只要11.0秒就能达成，整体动力表现幅度相当明显。而据MTM表示虽然MTM针对 Audi 3.0TFSI机械增压引擎，有推出「外挂电脑」及「写入电脑」两种改装方式，但在台湾外挂电脑还是比较受到青睐，原因是拆装方便，回原厂保养保固前都可以DIY进行，是一种相当方便亦可以有相当大幅度效果的改装套件，不过若以这部车来说，如果使用写入电脑的话，最大马力还可提昇20匹，来到480匹的水準，如何选择就看车主决定。

这部S5车款在MTM M-Cantronic外挂电脑、HJS触媒头段排气管，与可变阀门四出中尾段排气管的改造下，拥有460匹的最大马力输出。
 
全段排气管改装 可变阀门妙用高
本车动力系统除灌入MTM动力程式外，全段排气管也都已经过强化，Down Pipe由于MTM没有推出相关产品，因此玛雅国际特别透过国内外销大厂製作专用排气管来对应，之后的中尾段才使用MTM的排气管套件，这组套件在左右四出排气尾管中，各安装一个排气阀门，当增压值尚未来到0.5bar前，排气阀门关闭提供低速足够的回压，超过 0.5bar后阀门随即打开，废气大量宣洩让动力输出得以源源不绝输出。底盘部分，本车使用的避震器为KW最新推出的DDC版本避震器，这套避震器本身提供「舒适」、「运动化」与「运动化+」三种模式，驾驶者可在车上透过按钮自由切换，或有iPhone手机的车主只要先在App Store先免费下载好专用软体，就可以透过iPhone对前后悬吊做个别的避震器软硬调整。此外，Brembo GT6对向六活塞卡钳、BC 19吋锻造铝圈与Michelin PS2 255/30R20轮胎等配备，则是提供本车更具内外兼具的操控本质，再大的动力也能抓牢地面。外观部分，则透过Rieger尾翼、Rieger侧裙与Rowen Japan前保桿的换装，让原本略为温和的S5 Coupe拥有更为霸气的视觉感受

Audi S5内装设计原本就颇具运动性能，尤其是两张真皮可调座椅的包覆性与支撑性更是优异，因此车主并为着墨太多。

 
透过空力套件的改装，若不从车尾铭牌上的字样来分辨，很难找出哪部为S5或A5车款，而这就是改装的魅力所在。