国产大车王TOYOTACamry小改强势上路！（行车篇）

 恰如其份的动力表现，搭配稳当而舒适的动态行车品质，新车完全无忝国产大车销售盟主的美名！ 对于台湾国产化大型房车市场来说，TOYOTA Camry虽然不是第一款车，但却是21世纪在台湾市场甚至大中华市场都具备难以摇撼地位的一款重量级产品，当然在这一代新车已经成为大中华联合版本的前提下，对于产品本质来说，必须适应更广矛的市场，当然除了一向受到消费者广大欢迎与肯定，也十足地反映在销售表现上，当然针对全新2009年式改款的Camry新车，我们除了关心配备等级有哪些变动外，也必须让大家了解这款国产大车销售盟主在动态方面的表现是否也同样无懈可击！
我们试驾的车款为2.4G尊贵型，动力系统搭载一具原厂代号为2AZ-FE的汽油2.4L直列四缸双凸轮轴16气门引擎这具引擎在这一代Camry车系首度导入国产化新车搭载，而且也在包括进口的RAV4车系也同样採用，可以说是当前全球TOYOTA体系中应用相当广泛的一具战略动力心脏，在一般的印象中我们都会觉得六缸的引擎或许比较精緻，但TOYOTA厉害就是在此，一具直四引擎在引擎发动的情况下，通常仅有驾驶人会藉由点火的动作与引擎转速表显示才知道，其余车上的乘员基本上是无法分辨引擎是否启动，这也让Camry一直在动力系统的运转品质方面，无论是直四或是V6引擎配置，都拥有市场上极高的评价，所以儘管是一辆百万元等级国产化中大型房车，但在动力传输的水準与NVH的控制方面，却已经具备许多超百万高级房车的水準，当然全方位的隔音至震对策也帮了大忙。
这款新车搭配的是五速手自排两用变速系统，或许有人会质疑，为何没有方向盘换档拨片之类的配置，而是完全採用排档桿档位来操作的传统形式，事实上以这样的动力组合，在一般消费者行驶中多数处于D档的情况下，利用手自排来进行升降档的机会或许不是那样多，但是置于D档油电脑系统完全来控制升降档位，不仅可以让驾驶人可以专心应对路况，而且这具变速系统的换档品质不但优异，而且在一般行车加速过程中，换档品质可谓相当优异，搭配超精緻引擎运转品质，所以整体来说Camry 2.4L车型的动力搭配，其实对于多数人来说几乎没有什幺可以特别挑剔之处。
全新2009年式Camry小改款车系，前后悬吊均为独立麦花臣支柱式配置，搭配前后高刚性大型副樑与平衡桿的设计，其实在实际行车表现方面，比大改款前的上一代车系，提供更为稳当的行车品质，而且在运动性操控表现方面也提升不少，当然这款车依旧维持了市场蔚为主流的舒适性导向，所以偶尔小飙一下不但具备优异的加速线性感，若直接进入手排换档模式，更可以发现其降档提升转速的效率也相当优异。
稳当中求表现，加上更具都会洗鍊感的外观造型，全新小改款的2009年式Camry新车，其实在不平路面的坑洞处理的成熟度也相当突出，当然也因为舒适挂帅，所以多多少少略微牺牲一些路感，不过整体来说全新小改款Camry车系，平心而论已经具备準高级车的架势，无怪乎在国产化TOYOTA Camry于本地市场上市后，旋即成为长期稳定的级距销售冠军，其实我一点也不会觉得奇怪。
 试驾车辆搭载排气量为2.4L的汽油直四引擎，运转品质相当优异。