[国道5号油耗纪实]─探讨风阻的影响Mazda3 4门 V.

本次U-CAR国道5号油耗纪实，测试对象为近来相当火热的Mazda Mazda 3车款。该车款有推出4门与5门两款车型，据原厂规配指出，虽然两车型在动力系统方面皆使用Skyactiv-G引擎动能科技。在能源局公布的油耗数据方面，虽说平均油耗方面两者差距的并不大，不过在高速及市区油耗方面就是一个各有所长状态，而当中的差异是否就是来自于两车的风阻呢？U-CAR秉持着一如以往的实验精神，将透过本次纪实与各位读者一同验证。

测前解说-本纪实力求以「风阻」做为比较的重点

车辆油耗的测试，在国内外不论是政府机关或是民间单位，测试标準上都可能有所差异，而U-CAR为了提供给各位读者更客观、更实际的油耗数据，一如往常选择多为高速路段的国道5号进行油耗的测试地点，测试过程中也大多使用定速测试。

此外，本次纪实不只能够让读者了解到两车趋近实际的油耗，更可以进一步理解风阻对于油耗的影响，虽然测试过程中，天气情况与上下交流道时的路况为不可抗力因素，但是U-CAR在可控制的因素上也是力求公平，以本纪实为例，两车之间风阻有所差异，U-CAR除了将两车之车身重量调整至相同外，与行车时所必要的电子配备在使用上也是以相同为準。

Mazda3 4门 & 5门外型造成的风阻差异，为纪实比较的重点

虽然两车在动力输出与底盘方面相同，不过，不只是在外型与车重上有所差异，就连能源局公布的油耗数据也是有差距的，为呈现风阻是否为影响油耗的主因，U-CAR秉持着实验精神，将两车的所搭载配备、载重皆调校到相同，以强调本纪实的公平性。两车原厂的规格如下:

Mazda3 4门 V.S 5门 重点规格车型4门5门车长/车宽/车高/轴距(mm)4,580 / 1,795 / 1,450 / 2,7004,470 / 1,795 / 1,465 / 2,700参考车重 (kg)1,3471,351引擎2.0升DOHC直列4缸汽油引擎引擎代号Skyactiv-G缸径 x 冲程 (mm)83.5 x 91.2压缩比14.0 : 1引擎科技Skyactiv-G 引擎动能科技排气量 (c.c)1,998最大马力 (ps/rpm)165 / 6,000最大扭力 (kg-m/rpm)21.4 / 4,000变速系统六前速手自排驱动方式前轮驱动轮胎品牌胎纹Dunlop Sport maxx tt轮胎尺寸215/45/R18市区油耗 (km/l)11.7912.71高速油耗 (km/l)19.2718.71平均油耗 (km/l)15.615.9年油耗量962公升943公升能源效率等级小客车1级风阻係数0.255Cd0.275Cd备注 ： 参考车重与油耗数据为经济部能源局公布，採用欧盟1999/100/EC 指令及其后续修正指令之测试方法执行所测得数据。凭原厂公布之净车重，将两车负重调校至相同

为求测试公平，力图两车之间的差异只有风阻係数，首先，U-CAR将两车之车重皆调整到相同，根据原厂的车重数据指出，Mazda3 4门车型的净车重为1,347KG，而5门的净车重为1,351KG，与大众认知中4门车型因车身较长而车重较重的传统印象有所出入，而原厂方面表示，车重的差异来自于配备堆叠所造成，例如两车因车尾形状不同，而在尾灯配备的选用自然也会不同，其中大大小小的差异而导致5门车型较4门车型重4kg。

U-CAR秉持先前国5油耗纪实的惯例，在上路之前先将受试车辆加入200kg的负重，其中负重的部分当然包含试车手本身，以及个人的装备，例如笔电、相机等杂物。而4门车型，当然也必须补足4kg的重量差，使两辆车在本次纪实中的总重量趋近于相同。

而在轮胎的选用方面，两车皆选用Dunlop专为Mazda3所打造的Sport maxx tt 轮胎，尺寸也皆为215/45/R18，据Dunlop官方介绍，该轮胎主要是以性能取向为主，而两车之胎压，U-CAR也是将其调校至完全相同。

完成了行前準备，与两车的各项调校之后，U-CAR试车团队于上午11点40分，正式的抵达礁溪加油站，抵达加油站后将受试车辆静置10分钟后，将油加满，就正式开始本次油耗测试。

依照U-CAR定型化测试流程与经验，当油枪第一次跳停后，因油面尚未平静，所以可能会出现油箱没有加满的争议，因此U-CAR遵照以往加油模式，以油枪跳停两次的方式加油，油耗测试条件与天候状况如下:

Mazda3 4门&5门油耗测试条件车型4门5门测试地点国道5号蒋渭水高速公路，往返头城与苏澳路段 测试天候短暂雨出发时的气温与时间19.0˚C 12:02结束时的气温与时间20.0˚C 15:57总测试里程旅程电脑为221.3公里旅程电脑为221.4公里道路状况尽可能在安全车距下维持90公里/小时的最高限速测试速度依据国道5号该路段法定最高速度90公里/小时
全程开外侧车道，若依路况需超车，超完再回外侧车道定速90km/h转速纪录约1,750转约1,751转冷气空调风量开2段，电子显示调至24度车灯音响Sync系统全程关闭；除了昼行灯之外
车灯、雨刷在可允许之路况下尽可能不开启车上载重2位工作人员+其他行李与添重物品，将两车接调整至约1551kg轮胎胎压前轮35 psi、后轮33 psi轮胎规格215/45 R18加油方式熄火静置10分钟后，加油至油枪跳停为止，再静置10秒左右
等油面平静后再加油至油枪跳停车辆测试前行驶总里程1,933.7公里1,978公里

正式上路后，国道上就开始飘起细雨，不久后雨势还有加剧的趋势。虽然本次测试是以定速行驶的形式，不过路面的湿滑、天气的影响、雨刷的使用，都对于本次的纪实的数据，增加了更多的不确定性。

广  告测试数据出炉：5门车型以19.05km/l小胜4门车型18.87km/l

经过了漫长的测试，两车的油耗数据终于出炉了，经过U-CAR的重量调校后，风阻较低的4门车型在油耗方面竟然还小输5门车型，而且与原厂公布的高速油耗数据加以比对，竟然还出现了颠倒的现象，算是一个比较令人意外的结果。

油耗影响因素评估，微小的风阻值差异对油耗影响不大

本次纪实，U-CAR将所有可能会影响油耗的因素尽可能加以屏除，例如：轮胎规格、行车方式、加油方式、车重等，进而比较外型与油耗之间的差异。而在测试中，却出现对于外型比较最为不利的因素，也就是天气的影响。由于本次纪实的两辆受试车皆为由原厂借出的媒体车辆，因此我们也不得而知受试车辆，在前面2,000公里时的行驶情况，与引擎的磨合状况是否有显着差异。

本次油耗测试，两车在加入负重，以及雨天的情况下，所测试出来的油耗数据皆与能源局所公布的油耗数据差异不大(都在正负5%的合理範围内)，测试结果还算不错。而在风阻的差异方面U-CAR也在本次纪实当中验证了微小的数值差异，可能对于油耗的差异影响不大。