登台宣战 Chevrolet lacetti

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WTCC厂车对决态势一触即发

BMW 320si、Honda FN2如临大敌

随着国内赛车运动发展愈来愈热络,除了参赛人口数不断因为有新手的加入而成长之外,许多以往只能透过电视上看到的海外顶尖厂车与刺激对决画面,现在也能在台湾的赛车场亲身感受,为了增加国内厂车品牌的多元性,今年成立的Taiwan 111 Racing Team除了网罗国内多位高手增加战力,透过引进Chevrolet lacetti WTCC厂车后,国内2.0级距的厂车只差Seat Leon就能重演WTCC世界房车锦标赛的光荣史。

Taiwan 111 Racing Team厂车简介

Chevrolet lacetti for FIA World Touring Car Championship(2006~2010)

长度:4501mm

宽度:1840mm

高度:1350mm

轴距:2601mm

车重:1170kg

引擎型式:直列四缸

排气量:1998c.c.

最大马力:272hp/8500rpm

文/李林树

图/顾宗涛

退役厂车再添新战将

多元化车型製造话题

近年来自从国内赛车环境因为有了大鹏湾国际赛车场之后,对于参赛车辆的等级也从最初的国造改装厂车逐渐加入国际厂车,透过激烈赛事的交流进而提升台湾改装技术与赛车专业性,毕竟要通过FIA G2赛道等级的历练,除了最基本的机件耐用度必须考量之外,车辆本身的战斗力才是选购关键,随着大鹏湾赛道路线与攻略方式愈来愈普及化,以往要跨进1:50秒以内的纪录门槛似乎相当困难,但如今随着厂车等级不断提升促使单圈秒数持续缩短,而更为多元化的参赛车辆也为今年国内赛事製造更多话题与变数。

登台宣战 Chevrolet lacetti 

然而国内属于Super 2000级别,同时也是OTGP GP2 A组主力的参赛车型,目前除了有数量庞大的BMW 320si军团,偶而会出现的Honda FN2也是不容忽视的坚强战力,但是除了上述车型之外,为了让国内赛车运动能够有更多元化的参赛车种,同时增添场上竞争张力与可看性,因此今年成立的Taiwan 111 Racing Team,除了网罗刘威彬、杨孟樵、王上元与涂荣政等四位好手加入以充实战力,有别于国内现有的欧日系WTCC厂车,Taiwan 111 Racing Team经过战力评估与后勤整备考量,最终选择相当罕见的Chevrolet lacetti WTCC以投入国内赛事。

登台宣战 Chevrolet lacetti 

登台宣战 Chevrolet lacettiTaiwan 111 Racing Team所派出的「蓝色闪电」即将替国内Super 2000级距赛事投入新震撼弹。

登台宣战 Chevrolet lacetti动力方面,由于WTCC禁止使用四喉直喷系统,且节气门口径也有所限制,因此WTCC厂车几乎都配置这种大型碳纤维进气歧管,以便求取最佳的高转进气效率,而Chevrolet lacetti最大马力输出为272hp。

登台宣战 Chevrolet lacetti超大型的碳纤维集气箱直接连接到保桿下方气坝,让冷空气直接灌入引擎之中,藉以提升工作效率,而水平配置的散热水箱则是因应前保桿导风所需,同时降低重心配置。

登台宣战 Chevrolet lacetti避免不必要的空气阻力,只有前保桿下方有配置引擎进气口、水箱散热口与煞车导风口,这样一来才能够将空气阻力降到最低并且发挥空力与散热效能。

登台宣战 Chevrolet lacetti厂车必备的断电开关与自动灭火器,除了车内需要有启动按键,车外同时也须安装才能因应突发状况时救援人员的黄金抢救时机。

登台宣战 Chevrolet lacetti採用统一规格的轮胎配置最大的好处是抓地力相同,这样一来车手技术与车辆底盘设定将会是影响比赛的关键,而非单纯追求大马力或者特殊用胎。

登台宣战 Chevrolet lacetti因应宽体外观所需,底盘结构连桿支臂也都有所加长,藉以改变悬吊几何结构,而所增加的左右轮距能在过弯转向时能拥有更大的倾角,配合竞技底盘结构让车辆在操控时更为精準。

登台宣战 Chevrolet lacetti对于一场竞争激烈的赛事来说,专业后勤团队可是不能轻鬆放过任何小环节,就连加油量都是要用重量来计算,配合车重分配与最低车重限制,这样才能将战力发挥到极致。

后勤完备优先考量

前驱设定力拼后驱

相较于国内读者所熟悉的WTCC厂车品牌,BMW或Honda都还算是相当热门,但Chevrolet lacetti WTCC则是相对冷门,为什幺会有这样大胆举动,根据Taiwan 111 Racing Team车队经理表示,从2006年起服役至2010年退役的lacetti,其实在当年WTCC场上可是BMW 320si的头号公敌,随着1.6Turbo世代兴起之后才逐渐取代2.0升自然进气引擎,然而此级距刚好也是目前国内赛车的主力。虽然Chevrolet lacetti 2.0升自然进气引擎最大马力输出只有272hp,比起BMW 320si硬是少了18hp,不过採用前驱设定的优势让动力传输耗损降低,而GP2 A组最低限重1150kg与后驱BMW厂车重量相近(1170kg),实际上并没有办法讨到太多重量便宜。

登台宣战 Chevrolet lacetti大鹏湾赛道拥有1:50秒359的单圈实力,势必造成目前国内同级WTCC厂车的致命威胁。

或许很多人都会问,为什幺不选其他品牌呢?由于Taiwan 111 Racing Team车队除了本身不希望场上参赛车型重複而略显单调,考量到后勤整备与维修才是重要关键,以Seat Leon为例,由于目前多数车队资源都是集中在欧洲,实际在亚洲的车队很难取得资源,明显缺乏原厂奥援也让后续车辆整备或故障排除时会出现极大问题,经过多方考量之下并且透过香港赛车队的经验与资源协助,最终选定这两辆Chevrolet lacetti,除了车况本身稳定之外,由于赛车所需的备品包含两颗引擎也相当齐全,因此短时间内要应付目前国内的赛事可以省去许多困扰,就算临时要购买备品也比较方便。

登台宣战 Chevrolet lacetti在密密麻麻防滚笼的保护下,车手下场前仍是需要场边工作人员妥善绑好六点式安全带以避免任何可能发生的意外碰撞。

实际花费方面,即便是WTCC退役厂车单一辆仍有超过两百万以上的行情价,由于这次是一口气买下两辆厂车加上所有备品,因此花费金额控制在600万以内还算合理,为了让车队运作能够尽快上手,目前同时也有国外专属技师随队协助,期待能够在国内赛事中发光发热。

登台宣战 Chevrolet lacetti所有比赛车需要的功能与按键都整合在序列式排档桿旁,这样一来车手随时都能启动开关以应付不时所需。(怎幺没看到我的冷气启动钮呢?)

登台宣战 Chevrolet lacetti自动灭火器钢瓶除了必须牢牢固定在车台之上以避免晃动,电瓶也以利用碳纤维隔板来阻绝可能发生的火花。

登台宣战 Chevrolet lacetti所有ECU设备全部集中在副驾驶座,Chevrolet lacetti採用的是MoTeC M880的引擎管理系统,由于运算功能极为强大,因此除了随时监控引擎运作状态,还记录所有车辆资讯以利赛后分析。

登台宣战 Chevrolet lacetti制动方面因应WTCC规範而使用Alcon四活塞卡钳搭配332mm碟盘,后轮为双活塞配280mm碟盘,透过专属集风罩强制导风,让煞车工作温度能够尽量维持在最佳状态。

登台宣战 Chevrolet lacettiOhlins四向可调避震器可因应驾驶需求与赛道不同而进行差异化设定,不过如何能够调整出最适合的底盘设定则需要花费相当多测试才能够达成。

登台宣战 Chevrolet lacettiWTCC厂车与一般市售车在外观上最大的差异就在于宽体设定,透过底盘结构整个大幅改变才能达成,不是垫个Spacer那幺简单,而可调尾翼虽然面积小,但实际上能够发挥的下压力却相当明显,可随场地不同来进行调整。

登台宣战 Chevrolet lacetti因应七月份OTGP赛事,目前Taiwan 111 Racing Team车队将推出刘威彬与杨孟樵双人档,藉由两辆Chevrolet lacetti来挑战多达四辆以上的BMW 320si夹击。