疾奔丛林 双栖时尚-全球热销日裔SUV

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疾奔丛林 双栖时尚-全球热销日裔SUV

不单属于野外,也不纯属于都会,但两者皆宜,Daihatsu Terios的热销,证实了油价高涨殃及传统RV市场的移情效应。Terios全球市场均有畅旺的销售,在日本市场,Terios更以超过月贩目标400%以上的速度热卖。而在台湾上市仅月余,亦已累积超过500张的订单,让Terios连续拿下6月及7月「进口休旅车」销售亚军宝座!每月百余辆的进口,依旧供不应求。

Terios的广受欢迎,证明了轻型休旅车日受重视的市场趋势,亦确立了来自日本的Daihatsu汽车领导潮流的地位。

越野小品

Daihatsu家族一致的特点,在于细腻的设计观点,省油、空间、实用的配备内容、日本製造的优异组装品质及经济的保修费用等,这些隐性优点往往是对手车款所做缺乏的;至于轻型车最易发挥的造型设计,Daihatsu就是靠着年轻、有型的线条轮廓,搭配人气偶像的代言,屡屡在日本市场创造销售高潮,加上本质绝佳的概念实践与突破巢臼的新颖设计,更在2006年获得德国Red Dot设计大奖(http://en.red-dot.org/303.html)。

Daihatsu深信,轻巧的汽车能将空间效益发挥到极致,所以一直以来,即便旗下产品皆以轻型车为主,运用最新的科技、材质及创意,设计出灵巧但高效率的汽车,「We do COMPACT」,不只是一个概念,而是当今Daihatsu旗下各车系一致的特徵。

新款Terios贴近时尚的全新造型,比起旧车款更能引起年轻族群注意,而除了漂亮身段之外,全新Terios独特的安全设计,由前高后低的车顶可以看出端倪,驾驶视点上,拥有36.7度的上下视觉幅度,刻意缩短的前后悬距离搭配由头灯造型削去视觉死角的引擎盖设计,让新车在判位上更为容易,採倒五角型设计的后挡,则能有效降低传统备胎盖对于视觉的干扰。

车室内,轴距已由旧款车的2420mm放大至2580mm,除了宽敞的前座空间之外,前后座间达850mm纵深,对于后座腿部空间的营造也大有助益。在座椅未调整的情况下,Terios的行李厢容积即达380公升,后座完全摺叠时,高达1240mm的车室高度及1385mm的车室宽度,让新Terios拥有足以直立摆放脚踏车的优异空间。另外,离地高度设定在640mm的行李厢设计,搭配可90度直角开启的后车门及仅4055mm的紧实车身,让新Terios在都会行车时,具备极佳的机动性。

简洁的中控台设计,係由类金属中控台、三环仪表版及特殊造型手把,营造出明确的年轻化定位。与日规车款不同的是,引进国内的Terios将Sony顶级音响,列为标準配备,搭配原厂高感度喇叭,在隔音完备的车室空间里,提供乘员绝佳的影音品质。而相容于CD、MP3、WMA、Ipod等各种音源及档案格式的播放功能,更符合网路时代消费者的需求。列为选配的DVD影音主机,更让Terios的车主得以享受全面的影音飨宴。

佳评与节能

全新导入的新款Terios构型优异,获得德国Red Dot造车工艺大奖的最高殊荣,其设计功力,足堪与诸如Audi、BMW及Nissan等欧、日着名大厂比拟。Red Dot是国际间以「工业设计」为评选标準的重要设计竞赛之一,迄今已有近50年历史,由德国着名的设计协会Design Zentrum Nordrhein Westfalen设立,为当今欧洲最具声望的设计协会;Terios设计上除了更具时尚美学的外观之外,在车体安全部份也绝不马虎,Terios即便身为轻型车款,却始终对此议题相当重视,更胜于H大樑的高刚性梯形结构,以精密控制任何撞击的溃缩幅度,在通过正面、侧面与后方撞击测试的原厂高规格安全防护检测前提下,搭配ABS、EBD与BAS等主动安全配备及双前座气囊的被动安全配备,安全性无庸置疑。

动力系统部份,Terios搭载的是Daihatsu全新开发的1.5升四缸DVVT引擎,在105hp与14.3kgm的动力基础下,仍拥有19.7km/L(2WD)及15.9km/L(4WD)的油耗表现,过人的经济性,在国内市场上的SUV车款中相当引人瞩目;另外,4WD车型更搭配具备锁定功能的中央差速器与LSD 防滑差速装置及极短的前后悬设计,搭配高刚性底盘,越野性能可想而知。而Terios的二驱车款更是同级车中唯一採「前置引擎、后轮驱动」的车型,除了提供卓越的驾驭快感及性能表现外,更能满足非玩家都会驾驭的轻度越野与紧急脱困需求。

Terios优异的油耗表现车款平均油耗(km/l)高速油耗(km/l)市区油耗(km/l)Terios 2WD15.919.713.7Terios 4WD12.9 15.9 11.1

操驾感受上,高车身的独特设计,提供驾驶者开阔的视野,4.9公尺的迴转半径,特别适合都会使用。Terios四驱车款配备了具中央差速器功能的传动结构,可以依据路况,透过按钮将动力输出由后轮平均分配至前轮;38度前进角、24度跨越角及37度离去角的越野实力,可提供车主全新的驾驭感受;由于引进国内的Terios係为欧规设定,因此在行路调性上也相对扎实,避震系统儘管因为迁就越野需要而行程较长,但在舒适及性能的天平两端,Terios仍然提供了相当水準的行车表现。